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中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】
台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍未促使其他客運業者跟進。
中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認為狀況不太理想，計畫因而喊卡。
林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。
有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。
在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公車的使用，態度大多有所保留。
針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。
林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助真的有到位，否則任誰都撐不了。
首都客運總經理李建文指出，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。
李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者卞金峰桃園12日電）美光併購台廠華亞科擴大在台投資，總統蔡英文今天說，這是雙方新起點，將為台灣半導體產業帶來新技術觀念與國際合作機會。
美國DRAM大廠美光併購台廠華亞科擴大在台投資，今天上午在桃園市華亞科技園區舉辦「美光科技加強投資台灣慶祝開幕典禮」，蔡總統、經濟部長李世光、桃園市長鄭文燦、美光科技執行長Mark Durcan，及美國在台協會處長梅健華等人出席。
蔡總統說，美光與台灣科技產業有深厚關係，台灣半導體產業供應鏈完整，這次美光科技擴大在台投資，將為台灣半導體產業帶來新的技術觀念與國際合作機會，也強化台灣「亞洲?矽谷計畫」成功的信心，對外連結全世界市場，對內發展更先進的生產解決計畫。
蔡總統指出，桃園是台灣非常重要產業基地，桃園一定會在台灣下一個階段的產業轉型，扮演關鍵性角色。
鄭文燦說，美光科技公司是全球半導體產業的一流大廠，與華亞科技公司的結合是「強強相加」，將成為世界上最好的記憶體製造中心，具備更強競爭力。
鄭文燦指出，華亞科技園區每年產值高達約新台幣5000億元，目前正在規劃第二期開發；市府也協助華亞科技公司就地擴廠計畫的相關行政作業，完成擴大興建生產廠房的準備工作。
他強調，竭誠歡迎世界一流大廠美光科技公司在桃園落腳，市府會與中央政府密切合作，全力協助投資，邁向台灣半導體產業發展新的里程碑。
鄭文燦還指出，增加對產業及公共建設的投資，把高科技產業留在台灣，是台灣再發展的關鍵，這次美光科技投資華亞科技，收購華亞科技現金與債務淨值的權益交易總額達40億美元，對台灣半導體產業的發展有非常長遠的影響；也呼應新政府提出的「亞洲?矽谷計畫」，讓台灣在未來的國際產業動態、經濟及國際投資等方面更加順利。
他也說，華亞科技公司原有3300位員工，未來加入美光科技公司後，將會雇用更多人才，對台灣半導體產業及國家經濟發展均有幫助，也能讓台灣在下個世代的競爭中佔有穩定領先，此外，機場捷運即將通車，華亞科技公司周邊就有A7體育大學站，從桃園國際機場到華亞科，抑或從華亞科到台北，大約是22分鐘車程，員工就業、生活都非常方便。1051212
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