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中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】

台北市公運處官員指出,台北市曾在2012年配合環保署計畫,於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車,因運轉未達預期成效,縱使一度祭出免費搭乘,鼓勵民眾多多使用,仍未促使其他客運業者跟進。

中興巴士總經理林進忠表示,中興巴士的關係企業光華客運,曾與台北市政府環保局合作,推出2輛電動公車;當時雙方的合作模式,是車子掛在光華名下,但車輛的產權、維修保養、及充電,都由環保局負責。只是合作大約8個月,環保局經過評估之後,可能是認為狀況不太理想,計畫因而喊卡。

林進忠分析,對業界來說,環保公車之所以難以普遍推行,關鍵大致有三,分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠,及充電機組建置困難。

有關電池續航力部分,林進忠說,目前台灣多數公車業者,若有使用電動公車,大多用於少數幾條「接駁」性質的路線,原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此,即便政府有補助,大家還是寧可使用穩定度高的柴油車,也不想改成電動車。

在電池設備的安全性部分,林進忠指出,從媒體等管道得知,中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高,但卻不時傳出電池穩定度不足,導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上,業者當然以確保車輛安全為優先考量,對電動公車的使用,態度大多有所保留。

針對充電機組建置的困難,林進忠表示,電動公車的電池需以工業用電充電,而非一般家庭的220伏特,這種特殊的電力需求,大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此,在綜合以上幾點問題後,自然會讓業者對採用電動公車,感到卻步。

林進忠也說,目前中南部有幾個縣市,為了推行綠能公車,在開放公車路線時,確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者,但據側面了解,這些業者本身,其實都是「電動公車業者」,這樣做,等於是拿自己的產品做實驗。因此,對真正的客運業者來說,除非補助真的有到位,否則任誰都撐不了。

首都客運總經理李建文指出,6年前曾在新北市買過2輛電動車,不過車輛續航力不足、穩定性欠佳,因此,已經暫停使用,未來,雙北的路線,都不考慮再使用電動車。

李建文進一步表示,電動車最大的困難,除了電池製造技術,停車場站需要設置充電站,但電動車充的是高壓電,如果場站要重新建置電線電路,法規面有所限制,再加上周邊的住戶多半也會反對,才導致電動車實在難以普及。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者卞金峰桃園12日電)美光併購台廠華亞科擴大在台投資,總統蔡英文今天說,這是雙方新起點,將為台灣半導體產業帶來新技術觀念與國際合作機會。

美國DRAM大廠美光併購台廠華亞科擴大在台投資,今天上午在桃園市華亞科技園區舉辦「美光科技加強投資台灣慶祝開幕典禮」,蔡總統、經濟部長李世光、桃園市長鄭文燦、美光科技執行長Mark Durcan,及美國在台協會處長梅健華等人出席。

蔡總統說,美光與台灣科技產業有深厚關係,台灣半導體產業供應鏈完整,這次美光科技擴大在台投資,將為台灣半導體產業帶來新的技術觀念與國際合作機會,也強化台灣「亞洲?矽谷計畫」成功的信心,對外連結全世界市場,對內發展更先進的生產解決計畫。

蔡總統指出,桃園是台灣非常重要產業基地,桃園一定會在台灣下一個階段的產業轉型,扮演關鍵性角色。

鄭文燦說,美光科技公司是全球半導體產業的一流大廠,與華亞科技公司的結合是「強強相加」,將成為世界上最好的記憶體製造中心,具備更強競爭力。

鄭文燦指出,華亞科技園區每年產值高達約新台幣5000億元,目前正在規劃第二期開發;市府也協助華亞科技公司就地擴廠計畫的相關行政作業,完成擴大興建生產廠房的準備工作。

他強調,竭誠歡迎世界一流大廠美光科技公司在桃園落腳,市府會與中央政府密切合作,全力協助投資,邁向台灣半導體產業發展新的里程碑。

鄭文燦還指出,增加對產業及公共建設的投資,把高科技產業留在台灣,是台灣再發展的關鍵,這次美光科技投資華亞科技,收購華亞科技現金與債務淨值的權益交易總額達40億美元,對台灣半導體產業的發展有非常長遠的影響;也呼應新政府提出的「亞洲?矽谷計畫」,讓台灣在未來的國際產業動態、經濟及國際投資等方面更加順利。

他也說,華亞科技公司原有3300位員工,未來加入美光科技公司後,將會雇用更多人才,對台灣半導體產業及國家經濟發展均有幫助,也能讓台灣在下個世代的競爭中佔有穩定領先,此外,機場捷運即將通車,華亞科技公司周邊就有A7體育大學站,從桃園國際機場到華亞科,抑或從華亞科到台北,大約是22分鐘車程,員工就業、生活都非常方便。1051212

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